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曹操出行刘金良:车企做网约车是优势,但不能

2020-04-08 05:32

[摘要]出行是多种需求并存的市场。

去年不少车企赶在新能源补贴退坡前上线了各类出行项目,自主品牌吉利则早在5年前已经开始探索向出行转型。

去年是吉利在出行上颇为激进的一年,一方面进行了各种出行领域细分类型的尝试,与戴姆勒合作上线了高端出行品牌“耀出行”,另一方面,曹操出行去年也在全国上线了品质顺风车业务、增加与聚合平台的合作。

今年开年,一场疫情冲击了出行市场,2-3月,各大网约车平台的日均单量都出现断崖式下滑,车企这边,部分出行项目大有凋敝、整合的趋势。

曹操出行的刘金良认为,车企做出行的目的并不能只是卖车,“服务才是核心竞争力”。疫情黑天鹅飞过,他表示,曹操出行如今的业务恢复已经达到了90%,主要原因是B2C平台对司机和资产具有统一管理权。

“我们已经尝到B2C平台的甜头”,刘金良表示,曹操出行正在撬动收入更稳定的公务出行业务。

不过,B2C模式的问题在于资产过重、运力有限。刘金良称,今年将在自营模式的基础上,采用加盟模式补充运力。接下来,他表示曹操出行还会继续挖掘车企优势,比如利用车联网配件带动车主参与顺风车、开发出更多适合用于网约车的车型等等。

采访丨邱晓芬

口述丨曹操出行董事长刘金良

核心提示:

  1. 车企做出行要挖掘车企的优势,以卖车为目的是行不通的;
  2. 出行市场还没有到天花板,只是增量变小,核心竞争力是服务;
  3. 曹操今年将继续开展加盟模式、推进公务出行、耀出行将进入一二线城市。

对于疫情之后的网约车司机来说,B2C优势比较大,资产在我们手里,司机没有风险,只需要去提供好的服务就可以了。如果采用融资租赁或者是经营租赁,压力比较大,在市场突变的情况下,他们自身会比较受影响。目前曹操的司机基本上100%都已经回到岗位上了,业务基本恢复到90%了,B2C模式对于司机的管理会有一些主动权。

我们现阶段部分城市的车都有这种隔离膜,随着疫情的减轻接下来陆续也会撤掉,但是从长远来讲,乘客和司机之间如果能够隔离才是一种安全的举措。吉利早在2009年收购伦敦电动汽车公司(LEVC),新一代的TX在伦敦已经上市了,是零排放、增程式纯电驱动的车,今年五六月份也会在中国义乌下线。它是一个前后隔离的专业的网约出租车,从设计的时候就开始考虑到了这些因素,我们会尽快的把它应用到网约车或出租车市场上去。

我们还是想深度挖掘车企的优势,2019年吉利卖了151万辆车,2019年车市有点下滑,卖了136万辆车,这还不包括沃尔沃,如果今后每年有一两百万辆车卖出去,实际上我们产生了一两百万的车主。

我们每一辆新车都有一个车主APP,有车联网的设备在里面。如果我们利用车机,让吉利汽车的车主提供便利出行服务,我们叫曹操品质顺风车。比如说我是吉利的车主,我把我的行程发布,比如说今天限号限行,或者我今天不想开车,其他的车主正好就可以乘坐其他车主的吉利汽车。

有了车主APP,我也可以知道我车的位置、行程、油耗、还有多少续航、预约维修保养、呼叫施救等等。其实迟早有一天,我们会让车主APP也会有接单的功能。

我们还在为出行专门打造车型。我们其实今年要上市全新TX,也研发车电分离的车,这种车型希望在2021年上市。相比曹操普通车型,换电模式可以提高充电效率,有更大的空间。2024年,我们还会出另外一款换电模式的车辆。

我们从2019年就和聚合平台合作,我认为它是一个顺其自然水到渠成的事情,高德地图、百度地图是一种用户价值的延伸,美团它是吃喝玩乐,人们吃完饭以后就叫一个车,为他的用户提供了便利,因为我们有运力,所以能够积极支持、配合完善生态。

吉利成为戴姆勒的第一大股东以后,双方做的第一件事就是成立合资公司,注册在杭州,双方持股各50%。采用一系列的奔驰轿车作为豪华出行的车型,瞄准高端出行市场,从杭州开始,今年也想在一二线城市努力一下。

春节期间,我们的单量一般都是50%左右,这次就是平常的20%,甚至15%。到3月初的时候,我们陆续恢复,到现在基本恢复到接近90%了。这些影响我觉得是暂时的。我们已经尝到了B2C业务的甜头。在自营状态下,我们现在在全国有20000多个公司的客户跟我们签订了公务出行协议,而且很多都是大公司。

出行是多种需求并存的市场。2020年,曹操出行想坚持自营,探索加盟业务,毕竟在比较偏远一些的地方,或者是晚一点的时候,我们需要更多的弹性运力来补充。加盟第一要做到依法合规,第二必须按照我们的培训大纲完成培训。

B2C这种重资产的模式扩张起来会慢一些,但为什么要着急?网约车行业是重复的活儿,是一个服务行业,服务是核心竞争力。去年我们开城的比较快,有二十几个城市,今年我们想在这几个城市的基础打牢的情况下,少量的增加,增加接近10个城市。

我觉得加盟不是说你有车就可以注册到我的平台上来。我希望能够遵照我们的一些规则,比如说我要真正的去验车,对所有的司机完成培训,我们在全国有40多个巡回的讲师,司机要按照我们教程培训以后才能够上岗。

目前我们来自于聚合平台的订单超过20%,另一方面,我们自己也在不断的拉新促活,聚合平台给我们带来更多的流量,司机的效率会更高。

我认为出行市场还没有到天花板,而是增量比较小了,这样大家会更多的在存量市场上竞争。去年开始有一些城市限制网约车的数量了。

人们对更宽敞的车型有追求,所以网约车应该是出租车行业的重要补充,和出租车行业差异化经营。另外我认为出租车行业要改革,要转型升级数字化,出租车既可以在线下打,又可以在网上打,两车融合也是一个趋势,我觉得最终网约车也会形成这样的格局。

车企做出行的话要看看他的目标是什么,如果是为了卖车,我觉得前进的步伐可能会受阻,因为出行不能够满足车企销量的需求。

如果自动驾驶的车出现以后,谁运营这些没有司机的车辆,所以我们必须去获得技术、平台以及管理车的经验,用互联网跟车建立连接,去提前做布局,将来无人驾驶汽车到来的时候就能够很快的适应。

网约车行业毕竟是一个互联网行业,互联网行业对于传统汽车制造商是一个挑战。不是所有的传统企业都能够很容易的去改变自己,我们要适应互联网,最重要的在思维和文化上去适应。

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